編者的話：在2024年的一整年里，中國(guó)新能源汽車的行業(yè)浪潮在一輪輪沖刷著新老入局者。在年初，有車企一舉成為跨界造車賽道上最為引人注目的明星。進(jìn)入年底，也有車企在接受著考驗(yàn)。2024年，中國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)歷前所未有激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也在出海過(guò)程中磨礪、鍛煉出了更加堅(jiān)強(qiáng)的翅膀。面對(duì)歐美部分國(guó)家的關(guān)稅壁壘，一些中國(guó)汽車品牌憑借較高的性價(jià)比和完善的供應(yīng)鏈體系，不僅更加深入地走向“全球南方”市場(chǎng)，也成功在老牌汽車強(qiáng)國(guó)中留下自己獨(dú)特的烙印。越來(lái)越多來(lái)自全球的消費(fèi)者選擇中國(guó)新能源汽車，中國(guó)品牌也以持續(xù)不斷的創(chuàng)新引領(lǐng)新的潮流。

圖片說(shuō)明3：中國(guó)汽車出口情況

圖片說(shuō)明2：在碼頭上等待出口裝船的中國(guó)汽車。(視覺(jué)中國(guó))

圖片說(shuō)明1：在碼頭上等待出口裝船的中國(guó)汽車。(視覺(jué)中國(guó))

　　一輛新能源汽車展現(xiàn)的中外供應(yīng)鏈全景圖

　　本報(bào)記者 倪 浩

　　當(dāng)西方個(gè)別國(guó)家筑起關(guān)稅壁壘，企圖與中國(guó)新能源汽車脫鉤斷鏈時(shí)，12月在北京舉行的第二屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)(鏈博會(huì))上，力拓集團(tuán)、寶武集團(tuán)、博世集團(tuán)、小鵬汽車等企業(yè)組合聯(lián)合展臺(tái)。展臺(tái)中央擺放著一輛小鵬P7+新能源汽車，它配備有博世提供的智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，力拓集團(tuán)和寶武集團(tuán)提供的鋼材，以及博世和小鵬聯(lián)手開發(fā)的新一代駕乘安全系統(tǒng)等，展示出一幅“你中有我，我中有你”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)全景圖。

　　博世集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁徐大全表示，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，博世為小鵬汽車提供零部件，而寶武集團(tuán)和力拓集團(tuán)是原材料供應(yīng)商。“大家在供應(yīng)鏈方面形成了完整合作，共同打造成了汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)完整的鏈條。”

　　力拓集團(tuán)的展臺(tái)上全面呈現(xiàn)了西芒杜世界級(jí)鐵礦項(xiàng)目，展柜中還陳列出了鐵礦石樣品。寶武集團(tuán)的展區(qū)則放著用鋼材沖壓而成的車身，博世集團(tuán)的展區(qū)則擺滿了各種汽車部件。

　　力拓展區(qū)工作人員告訴記者，作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的源頭，力拓向中國(guó)寶武集團(tuán)提供鐵礦石。他說(shuō)，力拓與寶武合作歷史悠久，1973年力拓向中國(guó)運(yùn)輸?shù)牡谝淮F礦石目的地就是上海第一鋼鐵廠，即寶武集團(tuán)的前身。

　　據(jù)寶武集團(tuán)的工程師透露，來(lái)自上游的鐵礦石會(huì)被煉成鋼材，供應(yīng)給小鵬汽車，在車身制作過(guò)程中，每一塊鋼板的不同部位所需的技術(shù)參數(shù)都有嚴(yán)格的區(qū)分。

　　博世則展示了為小鵬P7+提供的智能集成制動(dòng)系統(tǒng)和新一代駕乘安全系統(tǒng)。博世工作人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國(guó)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力都很強(qiáng)，中國(guó)企業(yè)在新能源汽車的生產(chǎn)上是可以單獨(dú)成鏈的，但基于德國(guó)車企的技術(shù)及品牌影響力，國(guó)內(nèi)還是有很多整車企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品性能和要求的不同而選擇與博世合作。

　　小鵬汽車向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者提供的信息顯示，小鵬汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了全球化布局，并已與全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的供應(yīng)商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。小鵬汽車認(rèn)為，這種全球化布局有助于小鵬汽車獲取更優(yōu)質(zhì)的原材料和零部件資源，降低采購(gòu)成本，并提高供應(yīng)鏈的可靠性和穩(wěn)定性。

　　在鏈博會(huì)智能汽車鏈展區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，吉利控股、寧德時(shí)代、比亞迪、東風(fēng)汽車、海納川、賽力斯等眾多中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都進(jìn)行了新產(chǎn)品、新技術(shù)的首發(fā)，全方位展示從關(guān)鍵元器件、汽車控制系統(tǒng)到整車產(chǎn)品的中國(guó)實(shí)力。

　　吉利汽車展臺(tái)的技術(shù)工程師告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國(guó)新能源汽車一直在致力于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，例如，電池、電驅(qū)等關(guān)鍵部件都是吉利不同的子公司或與體系外其他公司聯(lián)合生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化率非常高。不過(guò)他也表示，一輛完整的汽車產(chǎn)品集合了成千上萬(wàn)個(gè)零部件，它們當(dāng)中不可避免有眾多來(lái)自國(guó)外企業(yè)、或者是中外企業(yè)合作生產(chǎn)的零部件。

　　在這位工程師看來(lái)，在新能源汽車上中國(guó)通過(guò)“彎道超車”在國(guó)際市場(chǎng)上樹立起了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，一輛完整的新能源汽車還是不同程度折射著中外產(chǎn)業(yè)鏈的密切合作。

　　采訪中，這位工程師還告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，由于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，歐洲企業(yè)也在采購(gòu)中國(guó)新能源電池等關(guān)鍵部件應(yīng)用到整車中，“在這個(gè)角度上，中外汽車上下游企業(yè)的合作又形成了一條海外產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　“購(gòu)買中國(guó)汽車是正確選擇”

　　本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青 木

　　36歲的埃娃是德國(guó)法蘭克福一家銀行的經(jīng)理，她在平時(shí)的工作中經(jīng)常與中國(guó)客戶往來(lái)。今年上半年，一輛價(jià)值3.6萬(wàn)歐元的中國(guó)品牌新能源汽車成了她家的“新成員”。她向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者坦言，自己有不少親朋好友在德國(guó)汽車業(yè)工作，但她覺(jué)得購(gòu)買一輛中國(guó)汽車是正確的選擇。她告訴記者，這個(gè)“中國(guó)伙伴”開起來(lái)加速很棒，噪音也很低。尤其出色的是車機(jī)系統(tǒng)，不僅在開車時(shí)可享受各種娛樂(lè)項(xiàng)目，還可在地圖上顯示充電站的位置、空余情況等信息。充滿科技感的“刀片電池”讓這輛車的續(xù)航里程高達(dá)500公里。

　　“德國(guó)之聲”網(wǎng)站報(bào)道稱，如今投屏顯示、駕駛助理等非物質(zhì)性組件在現(xiàn)代化車輛中所扮演的角色已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的汽車部件，軟件開發(fā)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的重要組成部分。中國(guó)電動(dòng)車正是借助車載電腦系統(tǒng)以及諸多數(shù)碼功能贏得了成功。德國(guó)媒體報(bào)道稱，目前德國(guó)及歐洲市場(chǎng)已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)中國(guó)汽車品牌正在擴(kuò)大市場(chǎng)的影響力，尤其是比亞迪、蔚來(lái)、愛(ài)馳、歐拉等制造商的車型已在德國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

　　德國(guó)《圖片報(bào)》在今年早些時(shí)候報(bào)道稱，德國(guó)汽車俱樂(lè)部ADAC進(jìn)行的一項(xiàng)撞擊研究顯示，不少中國(guó)汽車品牌已經(jīng)達(dá)到了和寶馬公司一樣的水準(zhǔn)。ADAC技術(shù)負(fù)責(zé)人卡斯滕·舒爾茨表示：“中國(guó)汽車制造商近年來(lái)已經(jīng)迎頭趕上，現(xiàn)在可以與一些老牌品牌并駕齊驅(qū)。”

　　歐盟委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造的電動(dòng)車在歐盟市場(chǎng)的注冊(cè)量占比從2020年的3.5%，增至2024年第二季度的27.2%。盡管遇到關(guān)稅的障礙，但多家中國(guó)車企在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者采訪時(shí)表示，歐洲作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，其巨大的市場(chǎng)潛力和增長(zhǎng)空間具有不可替代的吸引力，他們正想方設(shè)法立足歐洲市場(chǎng)。德國(guó)慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，中國(guó)與歐盟將繼續(xù)磋商。

　　“關(guān)稅可能無(wú)法完全抵消中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”《紐約時(shí)報(bào)》在一篇報(bào)道中寫道，中國(guó)企業(yè)的汽車產(chǎn)品，在質(zhì)量上與全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)，成本卻更低。據(jù)瑞銀分析師的計(jì)算，比亞迪組裝一輛汽車的成本，要比西方企業(yè)生產(chǎn)類似汽車低30%。中國(guó)企業(yè)的成本節(jié)省相當(dāng)一部分來(lái)自電池。中國(guó)實(shí)際上控制著電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)的整條供應(yīng)鏈。

　　出海墨西哥，從中國(guó)運(yùn)來(lái)就能賣掉

　　本報(bào)駐墨西哥特派記者 謝佳寧

　　從墨西哥城國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓一出來(lái)，比亞迪的廣告標(biāo)牌醒目地立在航站樓乘客抵達(dá)區(qū)，在機(jī)場(chǎng)的其他區(qū)域，中國(guó)車企的標(biāo)志也不時(shí)閃現(xiàn)在走廊的各個(gè)地方。漂亮的新款車型、實(shí)惠的價(jià)格、顯眼的位置，讓它們常常引來(lái)過(guò)往旅客駐足觀看。

　　2021年《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者剛剛來(lái)墨西哥時(shí)，首都墨西哥城的大街上基本是傳統(tǒng)德系汽車品牌的天下。隨著時(shí)間推移，大街小巷開始不經(jīng)意地出現(xiàn)中國(guó)汽車品牌門店或者廣告。

　　如今，開車行駛在路上，每每遇到前方造型優(yōu)美的新款汽車時(shí)，靠近一看，汽車上的中文標(biāo)志就露了出來(lái)。隨著墨西哥的馬路上行駛的中國(guó)汽車越來(lái)越多，民眾關(guān)于中國(guó)汽車的討論也熱絡(luò)起來(lái)。

　　全球汽車信息平臺(tái)MARKLINES的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度墨西哥是中國(guó)汽車出口第二大目的地。江淮汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、比亞迪等車企均已計(jì)劃在墨西哥建設(shè)整車工廠。其中上汽MG品牌2020年才進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，2023年已在墨西哥賣出超6萬(wàn)輛，占墨西哥乘用車與輕型卡車市場(chǎng)份額的4.4%;奇瑞汽車2022年進(jìn)入墨西哥后只用一年，年銷量已近4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到2.8%。

　　MG墨西哥城波蘭科區(qū)總經(jīng)理達(dá)納希·特喬對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前墨西哥的中國(guó)汽車品牌大約有25個(gè)。中國(guó)車在墨西哥市場(chǎng)具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良的配備，贏得很多消費(fèi)者。達(dá)納希說(shuō)，MG等中國(guó)汽車品牌在墨西哥的廣告幾乎隨處可見，不僅在電視、報(bào)紙刊物上，也遍布社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

　　當(dāng)?shù)氐募囦N售員尤莉安娜·蒙特對(duì)記者表示，中國(guó)汽車在墨西哥銷量很好，特別是擅長(zhǎng)技術(shù)創(chuàng)新，讓中國(guó)車從一眾傳統(tǒng)品牌中脫穎而出。現(xiàn)在很多客戶在等待海運(yùn)車，新車一到港就被馬上開走交付了。

　　“我記得早年間，在安全和質(zhì)量方面中國(guó)汽車存在一定欠缺，很多當(dāng)?shù)厝艘欢葘?duì)中國(guó)車印象欠佳。隨著越來(lái)越多中國(guó)品牌進(jìn)入墨西哥，人們通過(guò)親自試駕并觸摸體驗(yàn)做工，如今完全改變了曾經(jīng)的看法。”尤莉安娜·蒙特這樣表示。

　　近日購(gòu)買江淮汽車的墨西哥車主安吉麗卡·岡薩雷斯·加西亞對(duì)記者表示，與市場(chǎng)上的許多汽車品牌相比，這款中國(guó)車不僅價(jià)格更低，內(nèi)外部配件選擇也更豐富。“我對(duì)機(jī)械問(wèn)題了解不多，但這輛車向我展現(xiàn)了它快速高效的動(dòng)力響應(yīng)，還節(jié)省汽油。目前為止，我對(duì)它非常滿意，我會(huì)繼續(xù)觀察這輛車的使用情況和品牌售后情況。”

　　盡管美國(guó)試圖通過(guò)加征高額關(guān)稅的手段阻撓中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入其本土市場(chǎng)，但許多中國(guó)汽車品牌表示會(huì)繼續(xù)在墨西哥發(fā)展，并且目標(biāo)瞄準(zhǔn)拉美市場(chǎng)。今年11月，MG宣布投資逾10.5億美元在墨西哥建廠。該品牌覆蓋拉丁美洲25個(gè)國(guó)家，到2025年將增加到34個(gè)國(guó)家，其中墨西哥將成為向該地區(qū)供貨的汽車中心。

　　達(dá)納希表示，中國(guó)企業(yè)在墨西哥生產(chǎn)汽車或建廠將縮短配件及汽車生產(chǎn)時(shí)間，提升銷售速度，可靠性更高。

　　“全球南方”或成中國(guó)汽車新市場(chǎng)?

　　本報(bào)記者 倪 浩

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示， 今年前11個(gè)月，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.6%和35.6%。不過(guò)11月份的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車出口環(huán)比和同比均出現(xiàn)了下降，歐美對(duì)中國(guó)新能源汽車實(shí)施關(guān)稅壁壘的一些負(fù)面效應(yīng)開始顯現(xiàn)。在外部環(huán)境趨向復(fù)雜嚴(yán)峻的同時(shí)，“全球南方”市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)新能源汽車出口的新機(jī)遇。

　　巴西是拉美地區(qū)最大的汽車市場(chǎng)，也是全球第六大汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。成都東西經(jīng)緯新能源整車事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)曾數(shù)次南下巴西進(jìn)行市場(chǎng)考察。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，巴西市場(chǎng)一直是歐美日汽車品牌的天下，老款的雪佛蘭、雷諾、菲亞特等汽車遍布巴西大街小巷。但現(xiàn)在，傳統(tǒng)油車受到了新能源汽車的猛烈沖擊，中國(guó)新能源汽車以完善的功能和優(yōu)良的品質(zhì)引起了巴西消費(fèi)者濃厚的興趣。彭博社近日?qǐng)?bào)道稱，今年上半年，巴西市場(chǎng)上銷售的進(jìn)口新能源汽車中，平均每10輛中有9輛是中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的。

　　巴西市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車“全球南方”市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)縮影。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國(guó)際化專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅告訴記者，目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)很大變化，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，明顯超過(guò)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。“全球南方”市場(chǎng)是中國(guó)汽車下一步重點(diǎn)要關(guān)注的市場(chǎng)。孫曉紅表示，近年來(lái)他幾乎每周都會(huì)收到新興市場(chǎng)國(guó)家的意向，要求加大與中國(guó)新能源汽車企業(yè)的聯(lián)系并引入中國(guó)新能源汽車。“比如埃及駐中國(guó)大使館的工作人員多次表達(dá)對(duì)中國(guó)新能源汽車的興趣，希望中國(guó)汽車能進(jìn)入埃及市場(chǎng)，并在當(dāng)?shù)亟◤S。但前幾年中國(guó)的產(chǎn)能有限，而且市場(chǎng)主要集中在國(guó)內(nèi)、歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于新興市場(chǎng)國(guó)家的開拓力度確實(shí)不夠。”孫曉紅表示，“2024年歐美部分國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅，中國(guó)海外市場(chǎng)的格局發(fā)生了重大改變，是時(shí)候加大對(duì)‘全球南方’市場(chǎng)的開拓了。”孫曉紅分析說(shuō)，這里市場(chǎng)潛力足夠大，在綠色環(huán)保的要求下，尤其關(guān)注新能源汽車的推廣，而中企已形成了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)中國(guó)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象也引發(fā)不少業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，吉利控股董事長(zhǎng)李書福曾表示，中國(guó)汽車工業(yè)“內(nèi)卷”程度太高。工信部官員在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)、渠道優(yōu)勢(shì)和開放合作加快轉(zhuǎn)型，嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為，維護(hù)公平公正的市場(chǎng)秩序。

　　孫曉紅認(rèn)為，汽車“內(nèi)卷”低效競(jìng)爭(zhēng)的情況是國(guó)家宏觀調(diào)控所不愿看到的，汽車行業(yè)尤其是頭部企業(yè)更應(yīng)注重高質(zhì)量發(fā)展，展開合理的競(jìng)合關(guān)系，要兼顧上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共生共存關(guān)系，把競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造上去。尤其在海外市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車更要避免價(jià)格戰(zhàn)，打造中國(guó)品牌完善服務(wù)體系才是整個(gè)行業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青的根本。

　　王堅(jiān)表示，希望中國(guó)車企進(jìn)一步完善海外市場(chǎng)的銷售和售后體系，打造更有號(hào)召力和影響力的品牌形象，把中國(guó)汽車打造成高品質(zhì)的代表，這樣中國(guó)新能源汽車的出海之路才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，也更平穩(wěn)。

　　市場(chǎng)變化考驗(yàn)“造車新勢(shì)力”

　　本報(bào)記者 丁雅梔

　　2024年的最后一個(gè)月，極越汽車的“停擺”事件再次將公眾的視線聚焦于新能源汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，暴露出造車新勢(shì)力在發(fā)展過(guò)程中仍面臨著一些挑戰(zhàn)。近年來(lái)不少中國(guó)新能源車企面臨經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。此前，哪吒汽車母公司向港交所主板遞交上市申請(qǐng)。招股書顯示，2021—2023年間哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)183.73億元;今年2月，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，最終仍難逃合并預(yù)重整的命運(yùn);時(shí)間線繼續(xù)往回拉，近20家“新勢(shì)力”車企已經(jīng)倒閉。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，拜騰、賽麟、博郡、游俠、云度、雷丁、天際、奇點(diǎn)等新勢(shì)力車企相繼出局。

　　不過(guò)，隨著尾部市場(chǎng)的逐步出清，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量合計(jì)964.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，占新能源汽車總銷量的85.6%。其中前三家企業(yè)的合計(jì)銷量占比為51.5%。在全球市場(chǎng)中，中國(guó)新能源車企的市場(chǎng)占有率表現(xiàn)顯著。2024年上半年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)494.4萬(wàn)輛，占全球新能源市場(chǎng)的68%。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，2024年對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，確實(shí)是劇烈變動(dòng)的一年。上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，但隨后出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。盡管如此，新能源汽車市場(chǎng)依舊保持高速增長(zhǎng)，尤其是出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，創(chuàng)歷史新高。2024年1-10月，新能源汽車出口105.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%。

　　據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心裝備研究四處高級(jí)工程師王芳在2024汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇上披露的數(shù)據(jù)，“2019年-2023年我國(guó)汽車出口的均價(jià)從0.5萬(wàn)美元提升到2.4萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)了380%的增長(zhǎng)。”整車出口價(jià)格的提升，意味著出口車型從中低端向高端的躍升。

　　然而，中國(guó)車企出海也面臨著一些困境和挑戰(zhàn)。首先，當(dāng)下不少企業(yè)面臨較為明顯的經(jīng)營(yíng)壓力，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企寥寥無(wú)幾。今年10月，比亞迪發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度歸母凈利潤(rùn)為252.38億元。5家已上市的新勢(shì)力車企中僅理想汽車實(shí)現(xiàn)盈利。

　　不僅僅面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“淘洗”，中國(guó)電動(dòng)汽車也在經(jīng)歷來(lái)自海外的風(fēng)浪。10月31日，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車加征的反補(bǔ)貼關(guān)稅正式生效，為期5年，不同車企適用的稅率從17.0%到35.3%不等。此前，美國(guó)已經(jīng)對(duì)華電動(dòng)汽車加征100%的關(guān)稅。此外加拿大、土耳其等國(guó)也對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車筑起關(guān)稅壁壘。

　　為了減少關(guān)稅的影響，中國(guó)的汽車企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)開始在歐洲建立工廠。12月初，寧德時(shí)代與歐洲汽車制造商斯泰蘭蒂斯宣布將合資在西班牙建新電池工廠。此前，奇瑞與西班牙埃布羅公司合資工廠正式啟動(dòng)首款車型的生產(chǎn)。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車制造商越來(lái)越多向歐洲出口混合動(dòng)力汽車來(lái)應(yīng)對(duì)關(guān)稅。根據(jù)國(guó)際分析機(jī)構(gòu)Counterpoint Research分析師的分析，今年中國(guó)對(duì)歐洲的混合動(dòng)力車出口將增長(zhǎng)20%，明年甚至更多。