編者的話：在2024年的一整年里，中國新能源汽車的行業(yè)浪潮在一輪輪沖刷著新老入局者。在年初，有車企一舉成為跨界造車賽道上最為引人注目的明星。進(jìn)入年底，也有車企在接受著考驗(yàn)。2024年，中國新能源汽車在國內(nèi)市場經(jīng)歷前所未有激烈競爭的同時，也在出海過程中磨礪、鍛煉出了更加堅(jiān)強(qiáng)的翅膀。面對歐美部分國家的關(guān)稅壁壘，一些中國汽車品牌憑借較高的性價(jià)比和完善的供應(yīng)鏈體系，不僅更加深入地走向“全球南方”市場，也成功在老牌汽車強(qiáng)國中留下自己獨(dú)特的烙印。越來越多來自全球的消費(fèi)者選擇中國新能源汽車，中國品牌也以持續(xù)不斷的創(chuàng)新引領(lǐng)新的潮流。

圖片說明3：中國汽車出口情況

圖片說明2：在碼頭上等待出口裝船的中國汽車。(視覺中國)

圖片說明1：在碼頭上等待出口裝船的中國汽車。(視覺中國)

　　一輛新能源汽車展現(xiàn)的中外供應(yīng)鏈全景圖

　　本報(bào)記者 倪 浩

　　當(dāng)西方個別國家筑起關(guān)稅壁壘，企圖與中國新能源汽車脫鉤斷鏈時，12月在北京舉行的第二屆中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(鏈博會)上，力拓集團(tuán)、寶武集團(tuán)、博世集團(tuán)、小鵬汽車等企業(yè)組合聯(lián)合展臺。展臺中央擺放著一輛小鵬P7+新能源汽車，它配備有博世提供的智能集成制動系統(tǒng)，力拓集團(tuán)和寶武集團(tuán)提供的鋼材，以及博世和小鵬聯(lián)手開發(fā)的新一代駕乘安全系統(tǒng)等，展示出一幅“你中有我，我中有你”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)全景圖。

　　博世集團(tuán)中國區(qū)總裁徐大全表示，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，博世為小鵬汽車提供零部件，而寶武集團(tuán)和力拓集團(tuán)是原材料供應(yīng)商。“大家在供應(yīng)鏈方面形成了完整合作，共同打造成了汽車產(chǎn)業(yè)一個完整的鏈條。”

　　力拓集團(tuán)的展臺上全面呈現(xiàn)了西芒杜世界級鐵礦項(xiàng)目，展柜中還陳列出了鐵礦石樣品。寶武集團(tuán)的展區(qū)則放著用鋼材沖壓而成的車身，博世集團(tuán)的展區(qū)則擺滿了各種汽車部件。

　　力拓展區(qū)工作人員告訴記者，作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的源頭，力拓向中國寶武集團(tuán)提供鐵礦石。他說，力拓與寶武合作歷史悠久，1973年力拓向中國運(yùn)輸?shù)牡谝淮F礦石目的地就是上海第一鋼鐵廠，即寶武集團(tuán)的前身。

　　據(jù)寶武集團(tuán)的工程師透露，來自上游的鐵礦石會被煉成鋼材，供應(yīng)給小鵬汽車，在車身制作過程中，每一塊鋼板的不同部位所需的技術(shù)參數(shù)都有嚴(yán)格的區(qū)分。

　　博世則展示了為小鵬P7+提供的智能集成制動系統(tǒng)和新一代駕乘安全系統(tǒng)。博世工作人員告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，中國新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力都很強(qiáng)，中國企業(yè)在新能源汽車的生產(chǎn)上是可以單獨(dú)成鏈的，但基于德國車企的技術(shù)及品牌影響力，國內(nèi)還是有很多整車企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品性能和要求的不同而選擇與博世合作。

　　小鵬汽車向《環(huán)球時報(bào)》記者提供的信息顯示，小鵬汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了全球化布局，并已與全球多個國家和地區(qū)的供應(yīng)商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。小鵬汽車認(rèn)為，這種全球化布局有助于小鵬汽車獲取更優(yōu)質(zhì)的原材料和零部件資源，降低采購成本，并提高供應(yīng)鏈的可靠性和穩(wěn)定性。

　　在鏈博會智能汽車鏈展區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，吉利控股、寧德時代、比亞迪、東風(fēng)汽車、海納川、賽力斯等眾多中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都進(jìn)行了新產(chǎn)品、新技術(shù)的首發(fā)，全方位展示從關(guān)鍵元器件、汽車控制系統(tǒng)到整車產(chǎn)品的中國實(shí)力。

　　吉利汽車展臺的技術(shù)工程師告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，中國新能源汽車一直在致力于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，例如，電池、電驅(qū)等關(guān)鍵部件都是吉利不同的子公司或與體系外其他公司聯(lián)合生產(chǎn)，國產(chǎn)化率非常高。不過他也表示，一輛完整的汽車產(chǎn)品集合了成千上萬個零部件，它們當(dāng)中不可避免有眾多來自國外企業(yè)、或者是中外企業(yè)合作生產(chǎn)的零部件。

　　在這位工程師看來，在新能源汽車上中國通過“彎道超車”在國際市場上樹立起了競爭優(yōu)勢。但是，一輛完整的新能源汽車還是不同程度折射著中外產(chǎn)業(yè)鏈的密切合作。

　　采訪中，這位工程師還告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，歐洲企業(yè)也在采購中國新能源電池等關(guān)鍵部件應(yīng)用到整車中，“在這個角度上，中外汽車上下游企業(yè)的合作又形成了一條海外產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　“購買中國汽車是正確選擇”

　　本報(bào)駐德國特約記者 青 木

　　36歲的埃娃是德國法蘭克福一家銀行的經(jīng)理，她在平時的工作中經(jīng)常與中國客戶往來。今年上半年，一輛價(jià)值3.6萬歐元的中國品牌新能源汽車成了她家的“新成員”。她向《環(huán)球時報(bào)》記者坦言，自己有不少親朋好友在德國汽車業(yè)工作，但她覺得購買一輛中國汽車是正確的選擇。她告訴記者，這個“中國伙伴”開起來加速很棒，噪音也很低。尤其出色的是車機(jī)系統(tǒng)，不僅在開車時可享受各種娛樂項(xiàng)目，還可在地圖上顯示充電站的位置、空余情況等信息。充滿科技感的“刀片電池”讓這輛車的續(xù)航里程高達(dá)500公里。

　　“德國之聲”網(wǎng)站報(bào)道稱，如今投屏顯示、駕駛助理等非物質(zhì)性組件在現(xiàn)代化車輛中所扮演的角色已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的汽車部件，軟件開發(fā)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的重要組成部分。中國電動車正是借助車載電腦系統(tǒng)以及諸多數(shù)碼功能贏得了成功。德國媒體報(bào)道稱，目前德國及歐洲市場已經(jīng)有超過20個中國汽車品牌正在擴(kuò)大市場的影響力，尤其是比亞迪、蔚來、愛馳、歐拉等制造商的車型已在德國市場占據(jù)一席之地。

　　德國《圖片報(bào)》在今年早些時候報(bào)道稱，德國汽車俱樂部ADAC進(jìn)行的一項(xiàng)撞擊研究顯示，不少中國汽車品牌已經(jīng)達(dá)到了和寶馬公司一樣的水準(zhǔn)。ADAC技術(shù)負(fù)責(zé)人卡斯滕·舒爾茨表示：“中國汽車制造商近年來已經(jīng)迎頭趕上，現(xiàn)在可以與一些老牌品牌并駕齊驅(qū)。”

　　歐盟委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國制造的電動車在歐盟市場的注冊量占比從2020年的3.5%，增至2024年第二季度的27.2%。盡管遇到關(guān)稅的障礙，但多家中國車企在接受《環(huán)球時報(bào)》特約記者采訪時表示，歐洲作為全球最大的汽車市場之一，其巨大的市場潛力和增長空間具有不可替代的吸引力，他們正想方設(shè)法立足歐洲市場。德國慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對《環(huán)球時報(bào)》特約記者表示，中國與歐盟將繼續(xù)磋商。

　　“關(guān)稅可能無法完全抵消中國車企的競爭優(yōu)勢。”《紐約時報(bào)》在一篇報(bào)道中寫道，中國企業(yè)的汽車產(chǎn)品，在質(zhì)量上與全球競爭對手相當(dāng)，成本卻更低。據(jù)瑞銀分析師的計(jì)算，比亞迪組裝一輛汽車的成本，要比西方企業(yè)生產(chǎn)類似汽車低30%。中國企業(yè)的成本節(jié)省相當(dāng)一部分來自電池。中國實(shí)際上控制著電動汽車電池生產(chǎn)的整條供應(yīng)鏈。

　　出海墨西哥，從中國運(yùn)來就能賣掉

　　本報(bào)駐墨西哥特派記者 謝佳寧

　　從墨西哥城國際機(jī)場二號航站樓一出來，比亞迪的廣告標(biāo)牌醒目地立在航站樓乘客抵達(dá)區(qū)，在機(jī)場的其他區(qū)域，中國車企的標(biāo)志也不時閃現(xiàn)在走廊的各個地方。漂亮的新款車型、實(shí)惠的價(jià)格、顯眼的位置，讓它們常常引來過往旅客駐足觀看。

　　2021年《環(huán)球時報(bào)》記者剛剛來墨西哥時，首都墨西哥城的大街上基本是傳統(tǒng)德系汽車品牌的天下。隨著時間推移，大街小巷開始不經(jīng)意地出現(xiàn)中國汽車品牌門店或者廣告。

　　如今，開車行駛在路上，每每遇到前方造型優(yōu)美的新款汽車時，靠近一看，汽車上的中文標(biāo)志就露了出來。隨著墨西哥的馬路上行駛的中國汽車越來越多，民眾關(guān)于中國汽車的討論也熱絡(luò)起來。

　　全球汽車信息平臺MARKLINES的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度墨西哥是中國汽車出口第二大目的地。江淮汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、比亞迪等車企均已計(jì)劃在墨西哥建設(shè)整車工廠。其中上汽MG品牌2020年才進(jìn)入墨西哥市場，2023年已在墨西哥賣出超6萬輛，占墨西哥乘用車與輕型卡車市場份額的4.4%;奇瑞汽車2022年進(jìn)入墨西哥后只用一年，年銷量已近4萬輛，市場份額達(dá)到2.8%。

　　MG墨西哥城波蘭科區(qū)總經(jīng)理達(dá)納希·特喬對《環(huán)球時報(bào)》記者表示，目前墨西哥的中國汽車品牌大約有25個。中國車在墨西哥市場具有性價(jià)比優(yōu)勢和優(yōu)良的配備，贏得很多消費(fèi)者。達(dá)納希說，MG等中國汽車品牌在墨西哥的廣告幾乎隨處可見，不僅在電視、報(bào)紙刊物上，也遍布社交網(wǎng)絡(luò)平臺。

　　當(dāng)?shù)氐募囦N售員尤莉安娜·蒙特對記者表示，中國汽車在墨西哥銷量很好，特別是擅長技術(shù)創(chuàng)新，讓中國車從一眾傳統(tǒng)品牌中脫穎而出?，F(xiàn)在很多客戶在等待海運(yùn)車，新車一到港就被馬上開走交付了。

　　“我記得早年間，在安全和質(zhì)量方面中國汽車存在一定欠缺，很多當(dāng)?shù)厝艘欢葘χ袊囉∠笄芳?。隨著越來越多中國品牌進(jìn)入墨西哥，人們通過親自試駕并觸摸體驗(yàn)做工，如今完全改變了曾經(jīng)的看法。”尤莉安娜·蒙特這樣表示。

　　近日購買江淮汽車的墨西哥車主安吉麗卡·岡薩雷斯·加西亞對記者表示，與市場上的許多汽車品牌相比，這款中國車不僅價(jià)格更低，內(nèi)外部配件選擇也更豐富。“我對機(jī)械問題了解不多，但這輛車向我展現(xiàn)了它快速高效的動力響應(yīng)，還節(jié)省汽油。目前為止，我對它非常滿意，我會繼續(xù)觀察這輛車的使用情況和品牌售后情況。”

　　盡管美國試圖通過加征高額關(guān)稅的手段阻撓中國電動汽車進(jìn)入其本土市場，但許多中國汽車品牌表示會繼續(xù)在墨西哥發(fā)展，并且目標(biāo)瞄準(zhǔn)拉美市場。今年11月，MG宣布投資逾10.5億美元在墨西哥建廠。該品牌覆蓋拉丁美洲25個國家，到2025年將增加到34個國家，其中墨西哥將成為向該地區(qū)供貨的汽車中心。

　　達(dá)納希表示，中國企業(yè)在墨西哥生產(chǎn)汽車或建廠將縮短配件及汽車生產(chǎn)時間，提升銷售速度，可靠性更高。

　　“全球南方”或成中國汽車新市場?

　　本報(bào)記者 倪 浩

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示， 今年前11個月，中國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。不過11月份的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車出口環(huán)比和同比均出現(xiàn)了下降，歐美對中國新能源汽車實(shí)施關(guān)稅壁壘的一些負(fù)面效應(yīng)開始顯現(xiàn)。在外部環(huán)境趨向復(fù)雜嚴(yán)峻的同時，“全球南方”市場或?qū)⒊蔀橹袊履茉雌嚦隹诘男聶C(jī)遇。

　　巴西是拉美地區(qū)最大的汽車市場，也是全球第六大汽車市場，市場發(fā)展空間廣闊。成都東西經(jīng)緯新能源整車事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)曾數(shù)次南下巴西進(jìn)行市場考察。他告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，巴西市場一直是歐美日汽車品牌的天下，老款的雪佛蘭、雷諾、菲亞特等汽車遍布巴西大街小巷。但現(xiàn)在，傳統(tǒng)油車受到了新能源汽車的猛烈沖擊，中國新能源汽車以完善的功能和優(yōu)良的品質(zhì)引起了巴西消費(fèi)者濃厚的興趣。彭博社近日報(bào)道稱，今年上半年，巴西市場上銷售的進(jìn)口新能源汽車中，平均每10輛中有9輛是中國企業(yè)生產(chǎn)的。

　　巴西市場是中國新能源汽車“全球南方”市場發(fā)展的一個縮影。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅告訴記者，目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)很大變化，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長迅速，明顯超過歐美發(fā)達(dá)國家。“全球南方”市場是中國汽車下一步重點(diǎn)要關(guān)注的市場。孫曉紅表示，近年來他幾乎每周都會收到新興市場國家的意向，要求加大與中國新能源汽車企業(yè)的聯(lián)系并引入中國新能源汽車。“比如埃及駐中國大使館的工作人員多次表達(dá)對中國新能源汽車的興趣，希望中國汽車能進(jìn)入埃及市場，并在當(dāng)?shù)亟◤S。但前幾年中國的產(chǎn)能有限，而且市場主要集中在國內(nèi)、歐美發(fā)達(dá)國家，對于新興市場國家的開拓力度確實(shí)不夠。”孫曉紅表示，“2024年歐美部分國家對中國汽車加征關(guān)稅，中國海外市場的格局發(fā)生了重大改變，是時候加大對‘全球南方’市場的開拓了。”孫曉紅分析說，這里市場潛力足夠大，在綠色環(huán)保的要求下，尤其關(guān)注新能源汽車的推廣，而中企已形成了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

　　不過中國新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象也引發(fā)不少業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，吉利控股董事長李書福曾表示，中國汽車工業(yè)“內(nèi)卷”程度太高。工信部官員在不同場合強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)、渠道優(yōu)勢和開放合作加快轉(zhuǎn)型，嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母偁幮袨?，維護(hù)公平公正的市場秩序。

　　孫曉紅認(rèn)為，汽車“內(nèi)卷”低效競爭的情況是國家宏觀調(diào)控所不愿看到的，汽車行業(yè)尤其是頭部企業(yè)更應(yīng)注重高質(zhì)量發(fā)展，展開合理的競合關(guān)系，要兼顧上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈的共生共存關(guān)系，把競爭的主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造上去。尤其在海外市場，中國新能源汽車更要避免價(jià)格戰(zhàn)，打造中國品牌完善服務(wù)體系才是整個行業(yè)基業(yè)長青的根本。

　　王堅(jiān)表示，希望中國車企進(jìn)一步完善海外市場的銷售和售后體系，打造更有號召力和影響力的品牌形象，把中國汽車打造成高品質(zhì)的代表，這樣中國新能源汽車的出海之路才能走得長遠(yuǎn)，也更平穩(wěn)。

　　市場變化考驗(yàn)“造車新勢力”

　　本報(bào)記者 丁雅梔

　　2024年的最后一個月，極越汽車的“停擺”事件再次將公眾的視線聚焦于新能源汽車行業(yè)的激烈競爭，暴露出造車新勢力在發(fā)展過程中仍面臨著一些挑戰(zhàn)。近年來不少中國新能源車企面臨經(jīng)營挑戰(zhàn)。此前，哪吒汽車母公司向港交所主板遞交上市申請。招股書顯示，2021—2023年間哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)183.73億元;今年2月，高合汽車召開內(nèi)部大會宣布停工停產(chǎn)6個月，最終仍難逃合并預(yù)重整的命運(yùn);時間線繼續(xù)往回拉，近20家“新勢力”車企已經(jīng)倒閉。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，拜騰、賽麟、博郡、游俠、云度、雷丁、天際、奇點(diǎn)等新勢力車企相繼出局。

　　不過，隨著尾部市場的逐步出清，市場集中度進(jìn)一步提升。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量合計(jì)964.1萬輛，同比增長35.5%，占新能源汽車總銷量的85.6%。其中前三家企業(yè)的合計(jì)銷量占比為51.5%。在全球市場中，中國新能源車企的市場占有率表現(xiàn)顯著。2024年上半年中國新能源汽車銷量達(dá)494.4萬輛，占全球新能源市場的68%。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對《環(huán)球時報(bào)》記者表示，2024年對于中國汽車市場而言，確實(shí)是劇烈變動的一年。上半年國內(nèi)市場表現(xiàn)平穩(wěn)，但隨后出現(xiàn)下滑趨勢。盡管如此，新能源汽車市場依舊保持高速增長，尤其是出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，成為新的增長點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，創(chuàng)歷史新高。2024年1-10月，新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3%。

　　據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心裝備研究四處高級工程師王芳在2024汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇上披露的數(shù)據(jù)，“2019年-2023年我國汽車出口的均價(jià)從0.5萬美元提升到2.4萬美元，實(shí)現(xiàn)了380%的增長。”整車出口價(jià)格的提升，意味著出口車型從中低端向高端的躍升。

　　然而，中國車企出海也面臨著一些困境和挑戰(zhàn)。首先，當(dāng)下不少企業(yè)面臨較為明顯的經(jīng)營壓力，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企寥寥無幾。今年10月，比亞迪發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度歸母凈利潤為252.38億元。5家已上市的新勢力車企中僅理想汽車實(shí)現(xiàn)盈利。

　　不僅僅面臨國內(nèi)市場的“淘洗”，中國電動汽車也在經(jīng)歷來自海外的風(fēng)浪。10月31日，歐盟對華電動汽車加征的反補(bǔ)貼關(guān)稅正式生效，為期5年，不同車企適用的稅率從17.0%到35.3%不等。此前，美國已經(jīng)對華電動汽車加征100%的關(guān)稅。此外加拿大、土耳其等國也對中國電動汽車筑起關(guān)稅壁壘。

　　為了減少關(guān)稅的影響，中國的汽車企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)開始在歐洲建立工廠。12月初，寧德時代與歐洲汽車制造商斯泰蘭蒂斯宣布將合資在西班牙建新電池工廠。此前，奇瑞與西班牙埃布羅公司合資工廠正式啟動首款車型的生產(chǎn)。

　　同時，中國汽車制造商越來越多向歐洲出口混合動力汽車來應(yīng)對關(guān)稅。根據(jù)國際分析機(jī)構(gòu)Counterpoint Research分析師的分析，今年中國對歐洲的混合動力車出口將增長20%，明年甚至更多。